Transportsektoren er en av de største bidragsyterne til klimagassutslipp på verdensbasis. For å møte klimamålene og redusere utslippene, har elektrifisering av tungtransport blitt en prioritering i de fleste land, også i Norge. Derfor er overgangen til elektriske lastebiler svært viktig, men for å lykkes med dette så må virksomhetene ta i bruk fleksible og tilpassede ladeløsninger som ikke kan være vesentlig dyrere enn dieselkjøretøy gjennom kjøretøyets driftstid. 

Klimautfordringer i transportsektoren

Transportsektoren var ansvarlig for omtrent 25 % av de totale klimagassutslippene i Europa i 2018 viser tall fra EEA, mens i Norge sto sektoren for ca. 32 % av landets samlede utslipp. Det er spesielt tunge kjøretøy, som blant annet lastebiler, som bidrar med over 30 % av utslippene fra næringstransporten, viser tall fra SSB og NHO. For å redusere miljøutslippene har dermed elektrifisering av tunge kjøretøy et stort potensial for å bidra til den vedtatte reduksjonen i samfunnet frem mot 2030, hvor ambisjoner er at 50 % av alle nye lastebiler skal være nullutslipp.

Effekter for transportselskaper ved overgang fra diesel til elektriske lastebiler

Overgangen fra diesel til elektriske lastebiler vil ha flere viktige effekter for transportselskapene og vareeier, men de kan være både positive og utfordrende.

Reduserte driftskostnader

• Energikostnader: Elektriske lastebiler har betydelig lavere energikostnader enn dieselkjøretøy. Per i dag vil elektriske lastebiler bruke rundt 2,3-2,9 kWh per km, med en kostnad på ca. 2,70-3,40 NOK per km, sammenlignet med diesel som vil være omtrent 6,10-6,90 NOK per km. Dette gir en mulig kostnadsbesparelse på 45-60 % i drivstoffutgifter alene.

• Vedlikehold: Med færre bevegelige deler og enklere mekaniske systemer, krever elektriske lastebiler mindre vedlikehold og service enn dieselbiler. Dette kan redusere vedlikeholds- og servicekostnadene med ytterligere ca. 20-30 % for virksomheten.

Støtteordninger og avgiftsfritak

• Støtte: I Norge tilbyr ENOVA støtteordninger for kjøp av elektriske lastebiler og utbygging av offentlig tilgjengelige ladeløsninger. Slik det er per i dag vil ENOVA tildeler støtte til de prosjektene med størst besparelsespotensial, noe som kan bidra til å gjøre det noe enklere for transportselskapene å ta skrittet mot elektrifisering.

• Fritak for avgifter: Elektriske lastebiler er per nå fritatt for engangsavgift og MVA ved kjøp, i tillegg til at det fortsatt er reduserte bompengeavgifter. Samlet sett vil dette bidra til de totale besparelsene over tid for de bedriftene som i stor grad benytter dieselkjøretøy i dag, og som kjører i områder hvor elektriske kjøretøy kan være vel så effektive som dieseldrevne lastebiler.

Reduserte utslipp og miljøfordeler

• Elektriske lastebiler vil bidra til betydelig reduksjon av klimagassutslippene. I Norge, hvor en stor andel av strømmen kommer fra fornybare kilder som vannkraft, vil elektriske lastebiler ha opptil 85 % lavere CO2-utslipp sammenlignet med dieselbiler. Dette er viktig både for transportselskapenes- og vareeiernes miljøprofil, samt å bidra til å møte strengere klimakrav fra myndighetene og kunder.

Ladeinfrastruktur og rekkevidde

• Ladeinfrastruktur: Overgangen til elektriske lastebiler krever større utvikling av ladeinfrastruktur som er tilpasset tungtransportens behov. Det er nødvendig å få på plass effektive hurtigladere som kan redusere ladetiden, spesielt langs hovedveier og ved terminaler.

• Rekkevidde: Selv om rekkevidden på elektriske lastebiler stadig forbedres, kan de ha kortere rekkevidde enn dieselbiler, noe som krever bedre planlegging av distribusjons- og kjøreruter. Dette kan innebære behov for tilpasning av driftsmønstre for å sikre at lading skjer så raskt og effektivt som mulig, uten at det skaper forsinkelser. Virksomhetene må forsøke å utnytte alle ståtider kjøretøyene har ved lasting og lossing, og ved å utnytte mulighetene ved kjøre- og hviletidsbestemmelsene.

Høyere kostnader

• Høyere kostnader: Elektriske lastebiler er fortsatt dyrere i innkjøp enn dieselbiler, noe som er en utfordring for transportselskapenes konkurranseevne. Støtteordningene fra myndighetene, som blant annet subsidier fra ENOVA, kan imidlertid bidra noe til å redusere denne kostnadsulempen, i tillegg til andre kostnadsbesparelser som elektriske lastebiler gir. Dessverre er ikke betalingsvilligheten i markedet tilstrekkelig for å oppveie for høyere kostander i bransjen som følge av denne omstillingen.

• Ladeinfrastruktur: Bedrifter som ønsker fleksibilitet i hvor og når de kan lade, må kanskje investere i egen ladeinfrastruktur på terminaler, lagerområder eller egne parkeringsanlegg. Dette krever at virksomheten kan bære høye initielle investeringskostnader, eller ha gode samarbeidspartnere (for eksempel EnergyHubs eller tilsvarende) som kan bygge ladeinfrastruktur sammen med dem. Uansett må man tilrettelegge løsningene for endringer i både ladekapasitet og -teknologi i fremtiden.

Integrasjon av fleksible ladeløsninger

For å realisere potensialet for elektriske lastebiler, må virksomhetene tilpasse seg de praktiske behovene knyttet til lading. Fleksible ladeløsninger, som mobile og skalerbare ladestasjoner, kan spille en viktig rolle i å gi bedrifter den nødvendige infrastrukturen de trenger uten at de er avhengige av stasjonære ladestasjoner. Samtidig, vil det trolig være behov for en kombinasjon av både mobile og stasjonære ladestasjoner. Uansett vil det være avgjørende at man i deler av døgnet har tilgang til hurtigladere for å bidra til å redusere tiden lastebiler tilbringer ved ladestasjonen. Dette vil være med på å øke kjøretøyenes oppetid og totale lønnsomhet.

Utfordringer og muligheter

Selv om elektrifisering av tungtransporten byr på store muligheter, står også transportselskapene overfor flere utfordringer. Mangelen på tilstrekkelig ladeinfrastruktur og den høyere anskaffelseskostnaden er de mest åpenbare barrierene, men også det faktum at strømnettet i Norge ikke har kapasitet til å levere tilstrekkelig strømtilgang for det antall ladere bransjen har behov for. Imidlertid gir offentlige støtteordninger, reduserte driftskostnader, og økt etterspørsel etter bærekraftige løsninger store muligheter for transportselskaper som ønsker å ta steget inn i fremtidens transportløsninger.

Oppsummering

Bærekraft i transportbransjen avhenger i stor grad av overgangen til elektriske lastebiler og utviklingen av fleksible ladeløsninger. For transportselskapene gir denne overgangen muligheter for reduserte driftskostnader, forbedret miljøprofil og konkurransefortrinn i et marked som i økende grad krever bærekraftige løsninger. Ved å utnytte støtteordningene, redusere utslipp og tilpasse seg ladeinfrastruktur kan transportselskaper sikre en bærekraftig og lønnsom fremtid i takt med myndighetskrav og kundeforventninger.